현대 기아차의 기업소개와 사업영역,시장구조,성과,타당성 analysis 및 제안
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작성일 23-01-13 01:33본문
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이 때문에 한국의 분업구조는 외양으로는 중층적 구조를 취하나 단층적 성격이 강한 것으로 평가되고 있따
이러한 차이는 하도급기업 관리에서 한국 완성차 업체는 전층적 통합관리, 日本 은 계층적 분할관리방식을 취하고 있음을 뜻한다.
먼저 완성차 업체와 직거래하는 1차 수급기업의 수가 많다.
한국의 자동차시장은 과점적이다. 한일간 하도급기업 관리방식의 차이는 시장구조, 생산시스템, 완성차 업체의 소유경영적 特性(특성)으로부터 effect을 받았다. 한편 주요 완성차업체들은 동족의 이익을 우위에 두는 재벌기업이다. 자동차 5사와 거래하는 1차 수급기업은 平均(평균) 355개사로, 日本 의 207개사(자동차 11개사 平均(평균))보다 많다. 독과점시장에서 많은 지대가 발생하였으며 다품종 소량화의 피료썽도 크지 않았다.
레포트/경영경제
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1. 자동차 시장 산업 구조 分析
1) 한국 자동차 산업 구조
① 한국 자동차 산업의 특징
(1) 한국 자동차산업의 분업구조
한국 자동차산업 분업구조는 완성차 업체를 정점으로 하여 1차 수급기업, 2차 수급기업, 3차 수급기업 순으로 계층적으로 편입되어 있는 중층적 구조를 취하고 있따 그러나 중층화의 진행정도는 낮다. 국내시장에서는 오랫동안 자동차 3사 위주의 과점체제가 유지되었으며, 지난 1980년대까지 해외제휴선으로부터 도입된 모델을 대량생산해왔다. 그리고 1차 수급기업이 대기업 위주로 구성되어 있는 日本 과 달리, 한국은 중소기업 위주로 구성되어 있따 1차 수급기업중 중소기업이 95%이며 종업원수 50인 미만의 소기업이 절반 이상을 차지하고 있따 이런 이유로 하도급단계도 길지 않다. 日本 은 하도급단계가 4차, 5차까지 나아가지만 한국에서는 2차나 3차로 끝나고 있따 자동차업종(트레일러 포함)을 대상으로 한 통상산업부의 조사결과를 보면, 300인 미만의 중소기업중 1차 수급기업 53.1%, 2차 수급기업 42.7%로 대부분 1차나 2차 수급기업이다. 이 때문에 1차 수급기업…(skip)
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다. 반면 3차 수급기업은 4.2%에 불과하고 4차 수급기업은 없는 것으로 나타났다.